本田首款專門設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車，外觀可愛的E(如圖)在2019年法蘭克福車展上首次亮相。該模型主要是為歐洲等海外市場(chǎng)開發(fā)的，但其某些動(dòng)力總成技術(shù)可能會(huì)進(jìn)入美國(guó)模式。不過，這并不意味著本田即將打開電動(dòng)汽車的閘門。

公司老板高鄉(xiāng)孝宏(Takahiro Hachigo)直言不諱地對(duì)行業(yè)貿(mào)易雜志《汽車新聞》(Automotive News)說：“電動(dòng)汽車將不是主流。”他的評(píng)論與寶馬首席工程師克勞斯·弗洛里奇(KlausFrölich)在2019年初發(fā)表的評(píng)論相呼應(yīng)。八鄉(xiāng)還對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生懷疑。他補(bǔ)充說：“電動(dòng)汽車和完全自動(dòng)駕駛的障礙仍然很大。”

八王子承認(rèn)有必要制造更清潔的汽車時(shí)，他解釋說，本田將專注于汽油-電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，以減少其車隊(duì)范圍內(nèi)的排放。某些人認(rèn)為該技術(shù)是一種折衷，但它是一項(xiàng)很好的技術(shù)，因?yàn)樗蓽p少油耗(并因此減少排放)，而不會(huì)像許多電動(dòng)汽車那樣受到范圍限制和較長(zhǎng)的充電時(shí)間的影響。高管認(rèn)為，法規(guī)而非需求推動(dòng)了電動(dòng)汽車的銷售。

“我不認(rèn)為電池車的需求會(huì)急劇增加，而且我相信這種情況在全球都是如此。基礎(chǔ)架構(gòu)和硬件存在問題。不同國(guó)家/地區(qū)有不同的規(guī)定，我們必須遵守這些規(guī)定。因此，繼續(xù)研發(fā)是必須的，但我不相信它將很快成為主流。”他說。他還排除了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手建立伙伴關(guān)系以開發(fā)電池驅(qū)動(dòng)汽車的可能性。

本田的電氣化方法因市場(chǎng)而異。在歐洲，它承諾到2022年僅銷售電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車。下一代Fit(在某些地區(qū)被稱為Jazz)將僅配備混合動(dòng)力總成，盡管該車型是否會(huì)返回美國(guó)展廳仍存在問題?？諝?。在美國(guó)，常年流行的CR-V在2020年車型年期間將獲得混合動(dòng)力總成，盡管這不是標(biāo)準(zhǔn)的，而且未經(jīng)證實(shí)的謠言稱，Ridgeline將在不久的將來提供類似的技術(shù)。

該公司的電氣化路線圖相對(duì)明確，但其推出半自動(dòng)和無人駕駛技術(shù)的計(jì)劃仍然模糊。2020年迫在眉睫，該技術(shù)尚未融入主流。

當(dāng)被問及本田的三級(jí)技術(shù)計(jì)劃時(shí)，他回答說：“我沒有任何時(shí)間表或車輛模型。”