FCA和PSA深埋于新聞稿中，他們承認(rèn)與平臺(tái)相關(guān)的節(jié)省正在醞釀之中。兩個(gè)平臺(tái)將使大約三分之二的運(yùn)行量成為可能，但兩家汽車制造商都沒有透露哪個(gè)平臺(tái)。但是，我們確實(shí)知道，每年將有大約600萬輛采用小型和中型/小型車輛架構(gòu)的車輛制造。這些說，小心猜猜是誰造的?

“行業(yè)消息來源”告訴《歐洲汽車新聞》，菲亞特克萊斯勒和PSA都在指CMP和EMP2模塊化工具包。“ Ram皮卡和更大的Jeep車型將繼續(xù)使用FCA支撐，”鑒于這家法國(guó)汽車集團(tuán)在制造框架上的工作馬力和多功能車方面沒有太多經(jīng)驗(yàn)，這是可以理解的。

否則，特色照片和畫廊中的500e可能是帶有內(nèi)部開發(fā)平臺(tái)的最終菲亞特之一。對(duì)于雙方來說，出于顯而易見的原因，過渡到CMP是很有意義的。一方面，菲亞特不需要花那么多錢從頭開始設(shè)計(jì)車輛架構(gòu)。另一方面，更多業(yè)務(wù)將對(duì)Groupe PSA有利。

自2017年以來，這家法國(guó)汽車制造商一直擁有Opel和Vauxhall品牌，與通用汽車相反，PSA的豆角店在經(jīng)歷了近二十年的虧損后設(shè)法將這兩個(gè)品牌都扭虧為盈。即使是Insignia中型轎車和旅行車，也將在2022年改用法國(guó)平臺(tái)，因此車身樣式也會(huì)如此。更重要的是，Insignia會(huì)變成交叉。

那么運(yùn)行PSA平臺(tái)的菲亞特將有多大?EMP2比CMP和e-CMP更大，占地面積最大的車型包括標(biāo)致5008七座跨界車和508旅行車。EMP2也可作為插電式混合動(dòng)力車與e-AWD或前輪驅(qū)動(dòng)一起使用。