在最近的感恩節(jié)假期中，特斯拉增壓器網(wǎng)站上漫長(zhǎng)等待的圖像和視頻在互聯(lián)網(wǎng)和社交媒體上發(fā)布。最糟糕的情況之一發(fā)生在感恩節(jié)周期間，特斯拉在加利福尼亞州凱特曼市的旗艦充電站。盡管在Kettleman City站點(diǎn)上有40個(gè)充電站(包括16個(gè)Tesla最快，最快的250 kW V3增壓器)，但有一點(diǎn)特斯拉車(chē)主一直在等待近半英里的充電。

與之形成鮮明對(duì)比的是，我在感恩節(jié)前夕在雪佛蘭Bolt EV上沿著相同路線進(jìn)行的假日旅行完全沒(méi)有發(fā)生任何事故。我最大的擔(dān)憂(yōu)是打完一場(chǎng)風(fēng)暴，威脅要關(guān)閉I-5上的Grapevine，并審查兩個(gè)新開(kāi)放的公共充電站點(diǎn)。否則，我沒(méi)有問(wèn)題可以使用開(kāi)放式充電器，并且只與一輛BMW i3和一輛現(xiàn)代Kona Electric共享充電地點(diǎn)。特斯拉的支持者很快注意到，這種經(jīng)驗(yàn)上的差異僅僅是特斯拉成為自己成功受害者的一個(gè)例子，但我不同意。這些假期和交通繁忙的排隊(duì)是特斯拉許多戰(zhàn)略決策的直接結(jié)果，在我看來(lái)，這是完全可以避免的。特斯拉建立快速充電基礎(chǔ)設(shè)施的許多早期策略都是成功的，有效的解決方案，可以解決當(dāng)時(shí)所面臨的限制。但是，其中一些決策和策略現(xiàn)在已成為一種責(zé)任，特斯拉當(dāng)前的應(yīng)對(duì)方式既成本高昂，也不太可能提供長(zhǎng)期解決方案。

我將這個(gè)故事分為兩個(gè)部分。在第一部分中，我將準(zhǔn)確描述導(dǎo)致特斯拉到達(dá)這一點(diǎn)的決定，在此期間，成千上萬(wàn)的車(chē)主現(xiàn)在可能會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間旅行期間長(zhǎng)時(shí)間等待訪問(wèn)增壓器而受到影響。我還將解釋特斯拉當(dāng)前的策略解決方案可能不足以解決這些問(wèn)題。

在第二部分中，我將分享特斯拉可以通過(guò)快速緩解這些問(wèn)題而實(shí)現(xiàn)的一些工作，并且我將解釋為什么最有效的解決方案將要求特斯拉與其他汽車(chē)制造商和充電供應(yīng)商合作。

特斯拉增壓器網(wǎng)絡(luò)的歷史

對(duì)于特斯拉車(chē)主而言，毫無(wú)疑問(wèn)，增壓器網(wǎng)絡(luò)是唯一的最佳充電網(wǎng)絡(luò)，在全球范圍內(nèi)，直流快速充電站點(diǎn)和充電器的數(shù)量超過(guò)任何其他單個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)。它具有最一致的快速充電速度，并且已與每個(gè)現(xiàn)代特斯拉的機(jī)載導(dǎo)航和路線規(guī)劃軟件集成在一起(盡管這使特斯拉車(chē)主對(duì)他們可用的公共充電選項(xiàng)一無(wú)所知)。另外，由于Supercharger Network僅為T(mén)esla用戶(hù)提供服務(wù)，因此擁有最簡(jiǎn)化，最可靠的訪問(wèn)和支付系統(tǒng)。但這并不是一夜之間達(dá)到這一點(diǎn)的。

增壓器網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建立了多年，重要的是要了解特斯拉將其帶到今天的決策。早期，特斯拉已經(jīng)確定了電動(dòng)汽車(chē)擁有者的最大最大痛苦點(diǎn)-可以說(shuō)是唯一的痛苦點(diǎn)：以一致且便捷的方式長(zhǎng)途行駛的能力。兩種有效的對(duì)抗策略是增加電動(dòng)汽車(chē)的航程，并提供旅行時(shí)快速充電的機(jī)會(huì)，但是這兩種策略都很昂貴。

鑒于當(dāng)時(shí)電池技術(shù)和價(jià)格的限制，特斯拉專(zhuān)注于高端小型汽車(chē)市場(chǎng)，以制造續(xù)航里程至少200英里的電動(dòng)汽車(chē)(例如，第一款Tesla Roadster)。此外，特斯拉開(kāi)始時(shí)為Roadster車(chē)主建立了少量的公共充電站，他們的首次充電網(wǎng)絡(luò)嘗試實(shí)際上反映了通用汽車(chē)與Magne Charge合作為EV1和EV創(chuàng)建小型公共感應(yīng)充電網(wǎng)絡(luò)所做的工作。雪佛蘭S-10 EV。