奔馳E級轎車(W213)盡管已經(jīng)使用了三年多一點，但自2018年以來就一直在為中期周期更新做準備，當時第一款偽裝的預生產(chǎn)原型在路上被發(fā)現(xiàn)。

現(xiàn)在我們正接近預計在接下來的幾個月內于2020年日內瓦車展附近舉行的官方發(fā)布會，梅賽德斯-奔馳Z在全球范圍內積極測試各種汽車，包括在斯圖加特地區(qū)的家用賽道上。

由于該車將具有全新的前端和后端，因此這兩個區(qū)域是在隨后的原型車上唯一被迷彩掩蓋的區(qū)域。

翻閱它并不容易，但是您只需要看一下經(jīng)過改組的GLC，就需要一點點想象力，以實現(xiàn)新的前飾板的外觀，而梅賽德斯-奔馳選擇繼續(xù)采用更新的Matrioshka風格的設計主題。

但是后端有些不同，這是設計部門似乎獲得最多自由的地方。我們之所以這么說，是因為尾燈不僅更纖細，而且還延伸到行李箱蓋上，這意味著翻新的E-Class將需要新的沖壓工具，而這總是一件昂貴的事情。

在內部，從設計的角度來看，除了新的方向盤(可能是從即將推出的S級W223借來的)之外，其他大部分都保持不變。另一方面，信息娛樂將是全新的，最新版本的MBUX連同觸摸屏和手勢功能將在E-Class中首演。

盡管有先前的謠言，但該模型似乎不會獲得像2021 S-Class這樣的SAE Level 3自主功能，而是依靠改進其當前的Level 2功能。Sonderklasse似乎保留了2021年的3級水平。

基于發(fā)動機的48伏輕度混合動力技術將在E 450上得到應用，E 450最終將失去其雙渦輪增壓V6，并獲得更新的3.0升直列六缸發(fā)動機。類似的48伏系統(tǒng)也可以在功能更強大的3.0升直列六缸柴油發(fā)動機上使用，而所有汽油廠都將在歐洲市場上安裝氣體微粒過濾器(GPF)。