對于加利福尼亞州而言，更令人振奮的消息是，該州剛剛決定，發(fā)放免費資金以鼓勵人們購買電動汽車的做法變得太流行了。加州三年來第二次收緊對有資格申領新電動車現(xiàn)金獎勵的購房者的收入上限。

自2010年以來，該州已撥款8.09億美元，幫助在公共道路上投放354,000輛電動，插電式混合動力和氫燃料電池汽車。在這些總數(shù)中，有30%用于能夠以六位數(shù)的價格購買特斯拉的人。因此，在對獎勵購買豪華車而賺取硅谷薪水的人們進行多年獎勵之后，該州于2016年決定將返利限制為年收入不超過25萬美元的單一申報者。那并沒有挫敗熱情。

作為回應，現(xiàn)在的收入上限為150,000美元(聯(lián)合申報者為300,000美元)。EPA電動里程小于35英里的插電式混合動力車(市場上的大多數(shù)插電式汽車)無論收入多少，都不再有資格獲得返利?；緝r格為60,000美元或更高的任何EV或PHEV也不在計劃之列。新規(guī)則的截止日期是12月3日。洛杉磯時報說，“需求超出了當前預算。”

雖然每輛車的返利比以前降低了500美元，但對于大多數(shù)購房者和承租人而言，返利仍然是慷慨的。電動汽車的回扣為2000美元，插電式混合動力車為1000美元，氫燃料電池車為4500美元。對于加州確定為低收入或中等收入的人，回扣分別為4500美元，3500美元和7000美元。是否想知道有多少特斯拉購買者提交了返利申請，他們被迫急需援助?百分之三

與聯(lián)邦稅收抵免不同，盡管特斯拉的稅收抵免已被許多特斯拉車主騙走了，但加州的抵免是在銷售點直接提取現(xiàn)金，或者是在18個月后以郵寄支票的形式。但是很少有加利福尼亞人想要這些汽車。在2010年至2019年退稅的整個生命周期中，加州人估計購買了1,700萬輛新車和卡車。該州已為這些車輛的2%支付了近10億美元，其中包括向企業(yè)，租車公司和市政車隊提供的數(shù)千筆回扣。那么，如果這些回扣中的大部分都流向了在一周或幾天之內(nèi)賺到多少錢的人呢?加利福尼亞州立法者希望他們的公民明天有一個更加光明的社會經(jīng)濟明天，這是其中的一小部分，不惜一切代價。