去年5月，我寫了關(guān)于菲亞特·克萊斯勒與雷諾的“迫在眉睫”的并購案后，這筆交易提早失敗了，雷諾又跑回了日產(chǎn)，試圖解決問題。如今，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)和PSA集團(又名標(biāo)致雪鐵龍(PSA))之間的交易顯然已經(jīng)完成，這將導(dǎo)致舊的通用汽車/大眾集團類似的集團(深呼吸)菲亞特，阿爾法·羅密歐，藍旗亞，瑪莎拉蒂，克萊斯勒，道奇，拉姆，吉普，標(biāo)致，雪鐵龍，DS，歐寶和沃克斯豪爾–附帶了法拉利的衍生產(chǎn)品?；蛟S后期FCA CEO馬爾喬內(nèi)真的后歐寶和Vauxhall的時候他叫了通用CEO瑪麗·巴拉提出合并?

馬爾基奧內(nèi)知道，即使是世界上最大的企業(yè)集團之外的大型汽車制造商也將難以生存，以應(yīng)對瞬息萬變的個人運輸業(yè)。在美國，尤其是中國這個世界上最大的汽車市場上，太多的汽車制造商正在吸引疲倦的消費者，因為太多的新車和卡車，城市和郊區(qū)的交通以及停車位變得過于擁擠，二氧化碳排放量繼續(xù)增加破壞空氣質(zhì)量和氣候。

好像美國沒有足夠的品牌，而這個市場將從過去三年每年1,750萬的峰值繼續(xù)下降，至少有幾個中國品牌，包括吉利的Lynk&Co，Zoyte， GAC似乎已準(zhǔn)備好進入市場。增加新的全電動汽車品牌，例如Rivian和Workhorse，這家剛起步的公司可能會接管通用汽車在俄亥俄州洛茲敦的工廠，而美國汽車生產(chǎn)能力過剩(據(jù)汽車研究中心目前估計，每年將增加300萬輛)。

根據(jù)其報告，菲亞特克萊斯勒董事長，菲亞特創(chuàng)始人吉安尼·阿涅利的后裔約翰·埃爾坎恩將擔(dān)任新汽車制造商的董事長，而PSA首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯將繼續(xù)擔(dān)任他的職務(wù)。這就留下了一個問題，那就是現(xiàn)任FCA首席執(zhí)行官邁克爾·曼利(Michael Manley)的情況如何，這位出生于英國的高管在馬爾基翁尼(Marchionne)的指導(dǎo)下被廣泛認(rèn)為吉普(Jeep)作為全球品牌的股權(quán)正在增長。

PSA將在新公司董事會中有六名成員，而FCA將有五名成員。與在雷諾一樣，法國政府也擁有PSA集團的相當(dāng)大的份額，就像死產(chǎn)的菲亞特·克萊斯勒-雷諾(Fiat Chrysler-Renault)交易一樣，法國政客也將在這方面發(fā)揮很大的發(fā)言權(quán)。

《華爾街日報》和其他新聞媒體報道的董事會結(jié)構(gòu)似乎在PSA上占據(jù)了主導(dǎo)地位，這讓我想起了馬爾基翁內(nèi)公司在克萊斯勒于2009年破產(chǎn)后將其從美國政府手中奪走的交易。菲亞特和馬爾基翁內(nèi)救了克萊斯勒，但隨著美國經(jīng)濟在2010年代初開始迅速好轉(zhuǎn)，正是克萊斯勒的吉普車和拉姆品牌的超額利潤率使菲亞特保持了償債能力。

問題在于，當(dāng)菲亞特·克萊斯勒將菲亞特和阿爾法·羅密歐重新引入美國時，這兩個意大利品牌已經(jīng)成為“區(qū)域性”品牌，在意大利和前蘇聯(lián)人造衛(wèi)星之外，如大眾，寶馬和梅賽德斯-奔馳并沒有取得如此成功。繼續(xù)統(tǒng)治著較大的歐盟市場，例如德國和英國

新公司(現(xiàn)在稱為標(biāo)致雪鐵龍菲亞特克萊斯勒，即PSFCA)將以此類區(qū)域性品牌首屈一指。歐寶在德國及周邊地區(qū)，沃克斯豪爾(可能在英國)，意大利的菲亞特(Fiat)及其周邊國家和東部地區(qū)，西歐的阿爾法，標(biāo)致和雪鐵龍。

如果交易完全達成，標(biāo)致雪鐵龍菲亞特克萊斯勒將成為全球第四大汽車制造商，僅次于大眾集團，豐田汽車和通用汽車。這將大大節(jié)省零件和供應(yīng)。目前在北美，這些品牌將包括吉普，拉姆，道奇，克萊斯勒的兩款車型，阿爾法羅密歐以及不久的標(biāo)致?？紤]到該品牌的低銷量甚至更低的利潤率，盡管菲亞特可能會保留在我們的市場中，但在這里人們談?wù)摰氖怯邢薜奈磥怼?/p>

標(biāo)致有望在2026年之前重新參賽，盡管可能只有幾十個州。在撰寫本文時，我打電話給該公司的美國辦事處，試圖找出即將進行的合并以及菲亞特·克萊斯勒在菲亞特和阿爾法方面的經(jīng)驗可能會影響標(biāo)致的計劃。(它的Free2Move汽車/踏板車/自行車共享品牌已經(jīng)在美國的兩個城市和哥倫比亞特區(qū)運營。)

我懷疑這次合并完成后，除了標(biāo)致雪鐵龍已經(jīng)計劃進入美國的車型之外，沒有比標(biāo)致雪鐵龍在二十年前與日產(chǎn)結(jié)盟后向我們提供的車型更多的車型了。相反，我們將可以購買帶有吉普，拉姆，道奇和克萊斯勒車身和徽章的雪鐵龍，DS，歐寶和Vauxhall平臺。

這次合并將更多地與共享汽車電氣化和自動系統(tǒng)開發(fā)成本，共享汽車架構(gòu)以及節(jié)省零件和耗材成本有關(guān)，而不是將(對大多數(shù)消費者而言)晦澀或被遺忘的歐洲品牌帶入飽和的美國汽車市場。這次合并是為了使“本地”品牌保持本地化，同時降低成本結(jié)構(gòu)以與大型全球汽車制造商競爭。在這家新公司的所有品牌中，只有吉普，阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂是全球性的。