我前面的那輛汽車在高速公路上有幾個(gè)較長(zhǎng)的構(gòu)造桿，它們系在他們的中型車輛頂部，而翻轉(zhuǎn)桿則懸在很遠(yuǎn)處，而不是沿著汽車的尾部。

在加利福尼亞州，法律要求所有超過(guò)尾燈四英尺的懸垂或突出物品必須用紅布或熒光橙色旗幟裝飾。

而且，如果駕駛將在夜間進(jìn)行，則懸垂投影上還必須帶有兩個(gè)紅燈(根據(jù)我們的加利福尼亞車輛法規(guī)CVC第35410節(jié))。

該驅(qū)動(dòng)程序未滿足這些法律要求。

目前，這是白天。在大約一個(gè)小時(shí)內(nèi)，將是夜間。至少應(yīng)該使用紅色或橙色標(biāo)志，我認(rèn)為駕駛員也可能在日落之后上路。

無(wú)論如何，當(dāng)務(wù)之急是其他駕駛員是否會(huì)意識(shí)到兩極都伸出來(lái)。

考慮到一天中的時(shí)間和日漸陰沉的陽(yáng)光，并且由于南加州的許多人瘋狂地開(kāi)車，并且沒(méi)有密切注意道路和道路障礙，我毫不懷疑某些堅(jiān)果司機(jī)可能會(huì)不小心靠近到后方。那些桿子可能撞到擋風(fēng)玻璃上的極點(diǎn)汽車。

根據(jù)兩極的性質(zhì)以及如何將它們綁在汽車的車頂上，我估計(jì)兩極不太可能在另一輛汽車的擋風(fēng)玻璃上戳一個(gè)洞，并且除了造成一些劃痕外，不會(huì)造成太大的損壞。和凹痕，但真正的問(wèn)題將是撞到兩極的駕駛員的反應(yīng)。

撞到兩極的駕駛員會(huì)不會(huì)突然感到震驚和驚訝，并以這種思維能力選擇瘋狂地操縱?

以每小時(shí)65英里的速度這樣做必將造成嚴(yán)重破壞。

一名駕駛員所做的一切令人討厭，并且對(duì)附近的其他駕駛員產(chǎn)生了級(jí)聯(lián)影響。另一個(gè)考慮因素是，是否可能撞上擋風(fēng)玻璃然后撞到高速公路上而使這些桿子搖晃，這也可能會(huì)產(chǎn)生一系列層疊的汽車在編織和躲避這些桿子。汽車互相撞的機(jī)會(huì)更大。

將電線桿放在車頂上的汽車的駕駛員是否意識(shí)到了動(dòng)作中固有的問(wèn)題?

他們是不是懶惰而不戴紅色或橙色的旗幟，還是他們以為不需要它，或者他們以為麻煩太多了，并以為“很明顯”，電線桿伸出了汽車?

或者，也許駕駛員認(rèn)為沒(méi)有其他汽車會(huì)冒險(xiǎn)靠近他們的汽車，以至于突起會(huì)有所作為。如果我們根據(jù)速度表始終保持與其他汽車的必要距離，例如每小時(shí)每十英里一輛汽車的長(zhǎng)度(洛杉磯似乎沒(méi)有人遵守這一原則!)，那么您大概不會(huì)遇到那些搖搖欲墜的電線桿。

我離車子很近。這樣做雖然只是導(dǎo)致其他汽車決定在我和前方的汽車之間跳躍。我們高速公路上的經(jīng)驗(yàn)法則是一個(gè)“狗吃狗”的世界，在這個(gè)世界里，任何可用的縫隙都會(huì)立即被認(rèn)為可以入侵。確實(shí)，這里的一些駕駛員堅(jiān)持認(rèn)為，他們通過(guò)壓縮交通來(lái)為我們所有人提供出色的服務(wù)。他們認(rèn)為，汽車之間任何未使用的間隙都是難看的浪費(fèi)空間，只會(huì)延長(zhǎng)高速公路上的交通麻煩。

當(dāng)其他汽車駛?cè)胛业能嚨罆r(shí)，有些汽車似乎注意到了兩極，而另一些則沒(méi)有。我看到一輛汽車駛?cè)胛业能嚨?，意識(shí)到電線桿正在戳開(kāi)，然后駕駛員退回到自己的車道。另一輛相對(duì)較接近地面的汽車，一輛較小的跑車，平穩(wěn)地駛?cè)肓穗娋€桿下，車道切換駕駛員使用我的車道駛?cè)肓宋矣疫叺南乱卉嚨馈Ｅ苘囻{駛員的典型舉動(dòng)。當(dāng)您可以通過(guò)NASCAR方式進(jìn)行多車道快速更改時(shí)，為什么還要一次切換車道。

最終，四面八方的駕駛員決定他們已經(jīng)接近出口，并開(kāi)始向出口車道行駛。當(dāng)駕駛員進(jìn)行每個(gè)車道切換時(shí)，他們似乎都在錯(cuò)誤判斷自己需要安全行駛的距離。我懷疑駕駛員是否通過(guò)包括懸垂桿的額外長(zhǎng)度來(lái)計(jì)算汽車的增加長(zhǎng)度。

這個(gè)駕駛員不僅沒(méi)有標(biāo)出桿位，他們似乎也不在乎桿位如何改變駕駛?cè)蝿?wù)的動(dòng)力。

悲傷，但并不特別令人驚訝。