閱讀是很多人在生活里最愛的事件之一，歡迎走進(jìn)本網(wǎng)站，今日小編講給大家?guī)韽?qiáng)攔高鐵有哪些危害的相關(guān)消息，感興趣的話跟著小編一起一探究竟吧！

一則“女子拼命阻攔高鐵發(fā)車”的視頻引起廣泛關(guān)注。那么強(qiáng)攔高鐵到底有什么的危害？

高鐵的運(yùn)行速度快、發(fā)車效率高，管理也更加精細(xì)化，準(zhǔn)點(diǎn)率是以秒計(jì)算的，車輛?？康臅r(shí)間和站臺(tái)的點(diǎn)位都有精準(zhǔn)的測(cè)算，鐵路部門需要快速組織旅客乘降。

強(qiáng)攔高鐵會(huì)嚴(yán)重影響列車正常運(yùn)行。高鐵列車門禁系統(tǒng)感知到有異物會(huì)自動(dòng)打開，三次遇到這種情況，門就不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，需要人工介入，延誤時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。

我國主要干線的高鐵列車開行十分密集，一趟車的晚點(diǎn)會(huì)影響后續(xù)列車，一趟趟列車壓下去，后續(xù)列車都會(huì)受到不同程度的影響。

上海虹橋站高峰期每日運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，平均1.4分鐘就會(huì)有一趟列車駛離或到達(dá)。短短5分鐘，200公里時(shí)速動(dòng)車可以開16公里，350公里時(shí)速高鐵可以開近30公里。

高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)是一個(gè)計(jì)劃性很強(qiáng)的系統(tǒng)，全國鐵路一張圖，幾分鐘甚至可能影響全國路網(wǎng)運(yùn)行。

列車時(shí)刻表飽含科技工作者的心血，每一條高鐵開通前還要進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，數(shù)千名科技工作者對(duì)全線進(jìn)行數(shù)百上千次的試驗(yàn)開行，他們幾個(gè)月都吃住在試驗(yàn)動(dòng)車上。

在雨雪、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣列車晚點(diǎn)時(shí)，調(diào)度人員要在密如“蛛網(wǎng)”的運(yùn)行圖中，迅速調(diào)整列車運(yùn)行，盡快恢復(fù)列車秩序，工作壓力巨大。

天災(zāi)難以避免，個(gè)別旅客就不要再制造“人禍”吧！