如果您是其中的一員，只要您看著完美的轎車或旅行車停在紅綠燈處的窗外，除了門把手之外，他們什么都看不到，那么您可能會認為電動汽車的興起是其中之一該問題的潛在解決方案。

畢竟，這是有道理的。電池驅(qū)動的汽車都與效率有關(guān)，如果我們一直以來都對SUV了解到一件事，那就是它們不消耗燃料。如此龐大的外形和近乎不計其數(shù)的質(zhì)量，它們在優(yōu)雅，經(jīng)濟的空中切片方面做得并不出色。

當(dāng)然，一種以綠色為傲的車輛將能夠避免這種怪事，對嗎?電動動力總成不會為減輕重量而做任何事情，但恰恰相反。另外，夾在地板下的電池往往使汽車的高度增加幾英寸，從而使高效的空氣動力學(xué)更加棘手。

無論此理由有多大意義，您只需要查看市場以了解它是錯誤的。特斯拉現(xiàn)在，轎車和SUV /跨界車的陣容已經(jīng)平均分配(一側(cè)為S和3型，另一側(cè)為X和Y型)，同時還有Cyber??truck皮卡。捷豹通過I-Pace跨界車拉開了序幕，寶馬正希望通過基于X3 SUV的iX3車型重新推出其電動汽車，梅賽德斯-奔馳還為其首款從地面開發(fā)的電池供電汽車選擇了一款提升車型。向上。

接下來，戴姆勒品牌將計劃另外兩個分頻器-EQA和EQB，即GLA級和GLB級的等效電子產(chǎn)品。還有EQS豪華轎車，但它似乎以某種方式在這家公司中迷失了。大眾似乎與ID.3走了一條不同的路線，但請放心，ID4即將到來，而且您猜到它將成為交叉。

顯然，對此有一個解釋。戴姆勒的首席設(shè)計師戈登·瓦格納(Gordon Wagener)與英國雜志《汽車》(Autocar)交談時非常清楚地表明，至少就梅賽德斯·奔馳而言，盡管改用了電動汽車，但SUV的車身造型并不會很快出現(xiàn)。

他說：“如果您看電動汽車，那您將增加一塊六英寸高的電池。” “但是即使只有六英寸，也可以使汽車從一開始就更像SUV。我認為我們會看到更多。”好吧，看起來人們對SUV的熱愛超過了他們對這種體型在范圍上所施加的限制的擔(dān)憂，因此一切都變得更好。除了那些快要死去的人，他們什么時候都看不到門把手，只要他們看著完美的轎車或旅行車停在紅綠燈前，什么都看不到。