根據(jù)周二的新研究，交通污染引起的空氣中的微塑料可能以與河流相似的速度進入世界海洋，警告該顆粒還可能加速北極冰的融化。

隨著全球塑料產(chǎn)量的持續(xù)激增，這項研究是對量化公路車輛輪胎和制動襯塊中多少塑料被氣流分散和沉積的首次嘗試。

微塑料(當(dāng)較大的塑料塊破裂時產(chǎn)生的微小顆粒以及衣服和其他材料產(chǎn)生的微纖維)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在地球上一些最高冰川的頂部和最深溝渠的底部。

挪威和奧地利的研究人員收集了公路運輸產(chǎn)生的微塑料量的數(shù)據(jù)，并將其與風(fēng)能運輸位置的模擬相結(jié)合。

他們發(fā)現(xiàn)，每年大約有三分之一的道路微塑料(約50,000噸)最終排入世界海洋。

航空微塑料的估計范圍為40,000至100,000噸，相比之下，每年從河流沉積到海洋中的65,000噸。

挪威航空研究所的首席研究員尼古拉斯·埃萬格利烏(Nikolaos Evangeliou)對法新社說：“大氣運輸-一種被低估或什至沒有考慮的來源-對海洋中的微塑料污染的影響與河流運輸一樣。”

他說，微塑料已經(jīng)能夠吸收有機化合物和有毒重金屬，然后被攝入并進入食物鏈，已經(jīng)對人類和動物健康產(chǎn)生了影響。

大多數(shù)道路交通塑料排放物產(chǎn)生于車輛密集的地區(qū)，例如北美，北歐和東南亞。

長期威脅

Evangeliou和他的團隊發(fā)現(xiàn)，當(dāng)他們模擬這些排放物在何處受全球天氣模式的影響時，可能會在北極產(chǎn)生大量污染物。

他們說，鑒于塑料顆粒的顏色會吸收太陽更多的熱量，因此污染可能會影響那里的冰融化速度。

Evangeliou說：“當(dāng)這些小顆粒沉積在雪和冰表面時，它們可能會吸收光，從而減少表面(熱反射)并加速融化。”

隨著許多國家承諾在未來幾十年內(nèi)停止生產(chǎn)汽油和柴油車輛，《自然通訊》上發(fā)表的論文指出，道路輪胎的塑料排放將繼續(xù)構(gòu)成日益嚴重的環(huán)境威脅，因為即使在電動車型上輪胎和制動器也可能相同。

Evangeliou說：“道路微塑料對環(huán)境的影響是由化石燃料制成的，例如乙烯和丙烯。

“因此，對塑料的更大需求導(dǎo)致更大的溫室氣體排放。”