隨著2011年航天飛機的退役,NASA變得越來越依賴俄羅斯同行將宇航員送回國際空間站(ISS)。為了恢復向美國本土的國內發(fā)射能力,美國宇航局已與SpaceX和波音等航空航天開發(fā)商簽約,以開發(fā)可載人航天器,這是其“商業(yè)乘員計劃”(CCP)的一部分。
經過多年的發(fā)展,波音公司成功為其CST-100 Starliner飛機做好了準備,以便于2019年12月20日進行首次無螺旋試驗飛行。不幸的是,在飛行過程中發(fā)生了打ic,阻止了飛船與ISS的對接。在對飛行任務進行獨立審查之后,美國宇航局和波音公司確定在Starliner再次飛行之前需要采取61項糾正措施。
該卡里普索,但應注意,成功地從卡納維拉爾角空軍基地發(fā)射,并使其平安家居(觸地靠近白沙,新墨西哥) -由此證明該設計空間,值得。但是,航天器在飛行過程中遇到了“經過的定時誤差”,這導致其推進器經歷了一段強烈的推進器活動周期,該活動消耗了航天器的大部分燃料。
由于這種過早的燃燒,任務負責人決定與國際空間站一起清理飛船的計劃會合點,并將卡里普索帶回家。查看任務數據后,發(fā)現三個主要異常被認為是造成該錯誤的原因。其中包括兩個軟件編碼錯誤以及空對地通信的意外損失。
此后不久,成立了一個聯(lián)合的NASA-波音獨立審查小組,以調查這三個異常情況。在調查過程中,團隊確定了與波音公司工作有關的幾個技術和組織問題。同時,美國宇航局對其在飛行試驗中的參與情況進行了審查,并確定了可以改進其參與程度的幾個領域。
第一個異常稱為“任務耗時計時器(MET)”,發(fā)生在與Altas V運載火箭分離航天器之后。這時,Starliner被編程為執(zhí)行一些與任務計時器相關的動作。由于編碼錯誤,Starliner將其時鐘與火箭同步,這導致航天器認為分離后的任務在另一點。