MetOp第二代(MetOp-SG)是成功的MetOp衛(wèi)星的繼任系統(tǒng)，最后一顆衛(wèi)星于2018年發(fā)射到其800公里極地軌道。

MetOp-SG是歐洲聯(lián)合極地系統(tǒng)的組成部分，該系統(tǒng)與美國合作。歐洲氣象衛(wèi)星開發(fā)組織Eumetsat負責(zé)運行MetOp衛(wèi)星，并負責(zé)開發(fā)系統(tǒng)的地面部分并將氣象數(shù)據(jù)提供給全球用戶社區(qū)。ESA負責(zé)設(shè)計和制造系統(tǒng)的空間部分-衛(wèi)星本身。

對于此活動，測試項目不是飛行硬件，而是專門為初始測試而構(gòu)建的原型版本，稱為結(jié)構(gòu)模型和熱模型(STM)。

最初的MetOp-SG衛(wèi)星高6.5m，重4.4噸(包括推進劑)，在模擬陽光下經(jīng)過搖晃，震動和長期處于真空狀態(tài)，以證明該設(shè)計具有發(fā)射和太空準(zhǔn)備的資格。

MetOp第二代任務(wù)實際上由兩顆不同的衛(wèi)星組成，每顆衛(wèi)星具有不同的機載套件。

“我們的STM實際上是這兩種衛(wèi)星設(shè)計的混合體，”任務(wù)推進和裝配集成與測試工程師Nick Goody解釋說。

“兩顆衛(wèi)星有一個共同的平臺，而STM配備了A衛(wèi)星的天底指向儀器以及B衛(wèi)星的有效載荷單元物品，包括放大器和電源。這種混合配置可實現(xiàn)最大的質(zhì)量和功耗用于機械和熱鑒定的STM試驗。那些STM未涵蓋的鑒定目標(biāo)將由SAT-A和SAT-B原型飛行模型解決。”

該測試活動于2018年12月在空中客車防務(wù)和太空公司的圖盧茲工廠開始，該工廠將虛擬單元，熱硬件和電氣線束與空中客車在英國斯蒂夫尼奇的設(shè)施提供的推進模塊集成在一起。隨后，對儀器的測試模型進行了集成，并完成了其線束(將所有東西連接在一起的迷宮般的布線)及其多層絕緣包裝的完成。

MetOp-SG衛(wèi)星工程經(jīng)理Enrico Corpaccioli說：“進行了微振動測試，以表征儀器與其他微振動??輸出器(例如反作用輪)之間的傳遞函數(shù)。”

“這些測量值使我們能夠更好地分析衛(wèi)星在軌運行過程中微振動對儀器的影響。還進行了對準(zhǔn)測量，以在環(huán)境測試開始之前提供參考。”